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Zipp 202 Carbon Tubular Rear Wheel - Hinterräder
610,42 € *
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Mit 650 g war das 202 Rad die Wahl von Alberto Contador während fast jeder Etappe auf seinem Weg zum Sieg 2011 im Giro-d'Italia, was beweist, dass es eine beeindruckende Waffe auf jedem Gelände ist. Und Zipp®-Triathlet Jan Frodeno gewann eine Olympische Goldmedaille mit dem 202. Mit seiner geprüften Strapazierfähigkeit wurde mit dem 202 sogar der vierte Platz beim Paris-Roubaix erzielt. Um an die Basis des Aufstiegs zu gelangen, wurde das 202 toroidale 32-mm-Profil im Windkanal entwickelt, um auf den Ebenen so leistungsfähig wie viele 45- bis 50-mm-Felgen zu rollen. Nach dem Gipfel liefert die hohe seitliche Steifheit des 202 auf heiklen Abfällen und klaren Beschleunigungen eine genaue Handhabung, um den Wettkampf zu beenden. Neu 2014, der 202 Tubular Schlauchreifen mit den neuesten Wiederholung unserer Hinterradnaben 188, V9, zusammen mit neuem Speichen-Einspeichungsmuster für das Hinterrad. Die Verfeinerungen ergeben verbesserte Steifheit und Strapazierfähigkeit. Die neue Nabe wurde in Zusammenarbeit von Superstarsprinter Mark Cavendish des Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team entwickelt und wird bereits von anderen hochgradigen Pro-Radfahrern und Triathleten einschließlich Pete Jacobs und Mirinda Carfrae verwendet. Cavendish verwendete frühe Nabenprototypen im Januar 2013 und verzeichnete 13.000 Kilometer (8.078 Meilen) auf fortwährend weiter entwickelten Varianten, einschließlich seine Etappensiege am Giro-d'Italia und bei der Tour de France 2013. Die neue Nabe hat schweizer Stahlpeilungen der größeren Präzision für erhöhte Strapazierfähigkeit. Unsere verbesserte neue Einspeichung „virtuelles Kreuzen 3" auf beiden Seiten vom Hinterrad verbessert die Steifheit und erzielt Quersteifheit 3 in einem Quermuster 2 mit einer neuen Speichengeometrie. Das 188/V9 hat 25 % mehr Dreh-Steifheit als eine führende wettbewerbsfähige Nabe. Diese Steifigkeit ist für die direkte Kraftübertragung zum Hinterrad für Sprints und Aufstiege aus-dem-Sattel entscheidend. Die neue Nabe ist auch seitlich (side-to-side) steifer als die ihrer Konkurrenten oder Vorgänger Carbon Bridge™ Das 202 zeichnet durch Hinzunahme von Kevlar® Zipp Carbon Bridge™ aus, genäht in ein Koaxialgewinde mit 6 Bündeln, was am Kantenrand angebracht ist. Dies ermöglicht Zipp, das Oberteil jeder Außendurchmesserbrücke abzudecken und stellt eine verbesserte Weise dar, Auswirkungskräfte zu verteilen. Dies bietet 28 bis 50 % Verbesserungen in der Auswirkung, abhängig von dem Kantenbaumuster, und ermöglicht uns, die seitliche Steifheit mit minimalem Zusatzgewicht zu vergrößern. Kevlar® mit 1/3 Steifheit des Kohlenstoffs, 7-mal so stark im Gewicht wie Stahl, aber dreieinhalb Mal so resistent bei Auswirkungen von Scherkräften (es gibt einen Grund, warum Kevlar® für Schutzkleidung verwendet wird), unterstützt, die Verdichtungskräfte, die während einer Auswirkung im unteren Bereich der Kantenseitenwände erzeugt werden, zu verteilen. Dieser neue Laminierungsprozess, der gleichmäßiger schwere Flächenbelastungen über der gesamten Kantenzelle verteilt, ist bei einer sehr minimalen Gewichtszunahme bisher noch nicht erzielt worden. Genau wie das Fundament den althergebrachten Römer-Bogen mit einer Kappe bedeckt und verteilende Belastungen und höhere Zellen ermöglicht, dient unsere Carbon- + Kevlar®-Brücke dazu, die strukturellen Kohlenstofflaminate zu schützen und zu verstärken, welche die Zipp-Felgen bilden. Die Materialien werden in dafür nötige Bereiche verlagert und es werden Materialien gewählt, die am besten zu den Funktion passen. Dies platziert Zipp an erste Stelle der Packs in modernem Kantendesign.

Anbieter: Wiggle DACH
Stand: 26.05.2020
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